Questions fréquentes

Non — les enchères sont réservées aux membres japonais agréés. Vous achetez via un agent d'enchères comme nous, qui détient l'adhésion et enchérit en votre nom.

Créez un compte gratuit, versez un acompte remboursable via le portail, puis parcourez les enchères en cours et placez votre première offre avec l'aide de notre équipe. Voir comment ça marche →

Non. Nous travaillons aussi bien avec des particuliers qu'avec des professionnels. Vous n'avez besoin ni de société ni de licence d'importation pour commencer.

Dans le monde entier, avec des guides dédiés pour les marchés d'Asie, d'Afrique, d'Europe, des Caraïbes et des Amériques. Trouver le guide d'importation de votre pays →

Un acompte remboursable d'au moins 150 000 ¥ est versé via le portail avant d'enchérir. Il est imputé sur votre achat — ou remboursé si vous n'achetez pas. Pour les lots coûteux ou inhabituels, le montant est convenu à l'avance avec vous.

Oui. Vous choisissez parmi les lots en cours avec une fiche d'expertise traduite, et après votre gain nous vous envoyons de vraies photos au parc du véhicule lui-même — vous ne réglez le solde qu'après les avoir vues.

Rien n'est perdu — votre acompte est remboursé ou conservé pour votre prochaine enchère. Vous ne vous engagez sur un véhicule qu'une fois qu'il est remporté.

Oui. Nous traduisons la fiche d'expertise complète pour chaque véhicule qui vous intéresse sérieusement, et pouvons organiser une inspection supplémentaire sur demande (par exemple pour la corrosion du soubassement).

Uniquement jusqu'à 20 000 ¥ au-dessus, et seulement si c'est nécessaire pour remporter le véhicule. C'est une petite marge pour ne pas perdre à quelques yens près — sinon, votre maximum reste la règle.

35 000 ¥ forfaitaires jusqu'à 1 000 000 ¥, puis 3,5 % du prix au marteau au-delà. Voir le détail des frais →

Les frais acheteur de la maison de vente, le transport intérieur jusqu'à notre parc ou au port, et la gestion et les documents d'exportation — le tout dans un prix forfaitaire unique.

Un acompte remboursable avant d'enchérir, puis le solde après avoir vu les photos au parc — dû sous 48 heures après la facture. Le paiement se fait par virement, Wise ou PayPal sur notre compte officiel au Japon.

Non. Un devis JapanAuc s'arrête au CIF — le véhicule à votre port. Les droits d'importation, la TVA et les taxes locales sont prélevés à l'arrivée par les autorités de votre pays et varient d'un marché à l'autre. Voir le coût rendu total →

Oui — notre calculateur de coût rendu donne le FOB et le CIF pour n'importe quel prix au marteau, pays et taille de véhicule, avec un montant indicatif en dollars au CIF.

La note 4 correspond à un bon véhicule d'occasion honnête et dans la moyenne — le point d'équilibre recherché par beaucoup d'acheteurs. L'échelle va de S/6 (comme neuf) en passant par 4, 3.5, 3 jusqu'à R (historique d'accident réparé). La notation expliquée →

C'est le relevé d'inspection indépendant du véhicule — ses notes globale et d'habitacle, plus un schéma qui indique par des codes chaque rayure, bosse et réparation. Nous la traduisons pour vous. Comment lire les codes →

R (ou RA / R1) signale un véhicule avec un historique d'accident réparé. Ce n'est pas automatiquement un problème — lisez la carte des dommages de la fiche pour voir ce qui a été réparé, et nous vous conseillerons.

Cela dépend de la distance — environ 7 à 11 jours vers Hong Kong, 2 à 3 semaines vers la côte ouest des États-Unis et du Canada, 4 à 6 semaines vers l'Afrique de l'Est et 5 à 8 semaines vers l'Europe. Voir les délais de transit →

Le RoRo (roulier) est le choix habituel et le moins cher pour un seul véhicule, avec des départs à dates fixes. Le conteneur offre une protection supplémentaire et convient aux véhicules de grande valeur ou à plusieurs véhicules.

Le dossier de base comprend le certificat d'exportation, sa traduction anglaise (si nécessaire), le connaissement et une facture commerciale — plus les documents propres à la destination, comme un certificat d'inspection. Voir les documents d'exportation →

Avec un connaissement original, les documents papier vous sont envoyés par courrier et votre transitaire en présente un pour retirer le véhicule. Avec un connaissement télex (Surrendered / Telex B/L), nous remettons les originaux au Japon et le véhicule est libéré à votre port sans original papier — plus rapide, sans risque de courrier. Comme votre solde est réglé avant l'expédition, le connaissement télex est généralement le choix pratique ; nous pouvons émettre un original si vous le préférez.

Cela varie selon le pays — certains n'autorisent que des véhicules récents (par ex. moins de 8 ans au Kenya), d'autres seulement des classiques plus anciens (25 ans aux États-Unis, 15 ans au Canada), et certains n'ont aucune limite. Nous vérifions l'âge de chaque véhicule face à la règle de votre marché avant que vous n'enchérissiez. Voir la réglementation →

Souvent, oui. La Norvège autorise l'immatriculation des véhicules à conduite à droite, et les États-Unis comme le Canada les admettent dès qu'ils remplissent l'exemption classique de 25 ou 15 ans — mais les règles varient selon les États et provinces, vérifiez donc localement.

Lorsque votre marché exige une inspection avant exportation (KEBS, JEVIC, QISJ et équivalents), nous l'organisons au Japon avant l'expédition et intégrons le certificat à votre dossier de documents.

JapanAuc est exploité par TRH International Trading Co., Ltd, un agent d'enchères japonais agréé basé à Kawasaki, préfecture de Kanagawa. Nous détenons les adhésions aux enchères et prenons en charge les enchères, l'exportation et l'expédition pour des acheteurs du monde entier.

Les paiements vont uniquement sur notre compte bancaire d'entreprise officiel au Japon, publié sur notre page Paiement et sécurité bancaire, et toutes les informations de notre société figurent sur le site. Ne payez jamais sur un compte personnel. Comment éviter la fraude →

Nous répondons en anglais et en chinois, sous un jour ouvré. Vous pouvez nous joindre par e-mail, par téléphone ou sur WhatsApp.