Preguntas frecuentes

No: pujar está reservado a miembros japoneses autorizados. Compras a través de un agente de subastas como nosotros, que tiene la membresía y puja en tu nombre.

Registra una cuenta gratuita, deja un depósito reembolsable a través del portal y luego explora las subastas en curso y haz tu primera puja con ayuda de nuestro equipo. Ver cómo funciona →

No. Trabajamos tanto con compradores particulares como con profesionales. No necesitas una empresa ni una licencia de importación para empezar.

A todo el mundo, con guías específicas para mercados de Asia, África, Europa, el Caribe y América. Encuentra la guía de importación de tu país →

Un depósito reembolsable de al menos 150.000 ¥ que se deja a través del portal antes de pujar. Se aplica a tu compra o se devuelve si no compras. En lotes caros o poco habituales, el importe se acuerda contigo por adelantado.

Sí. Eliges entre los lotes en curso con la hoja de subasta traducida y, tras ganar, te enviamos fotos reales en yarda del coche concreto: el resto solo se paga cuando ya las has visto.

No pierdes nada: tu depósito se devuelve o queda para tu próxima puja. Solo te comprometes con un coche cuando ya lo has ganado.

Sí. Traducimos la hoja de subasta completa de cada coche que te interese de verdad y, si lo pides, podemos organizar una inspección adicional (por ejemplo, del óxido en los bajos).

Solo hasta 20.000 ¥ por encima y solo si hace falta para ganar el coche. Es un pequeño margen para que no pierdas por una diferencia mínima: por lo demás, tu máximo se respeta.

35.000 ¥ fijos en coches de hasta 1.000.000 ¥ y, a partir de ahí, un 3,5 % del precio de martillo. Ver cómo funcionan las tarifas →

La tasa de comprador de la casa de subastas, el transporte interior hasta nuestra yarda o el puerto, y la gestión y el papeleo de exportación, todo en un único precio cerrado.

Un depósito reembolsable antes de pujar y después el resto, una vez vistas las fotos en yarda, dentro de las 48 horas siguientes a la factura. El pago se hace por transferencia, Wise o PayPal a nuestra cuenta oficial en Japón.

No. Un presupuesto de JapanAuc llega hasta el CIF: el coche en tu puerto. Los aranceles, el IVA y los impuestos locales los cobran las autoridades de tu país a la llegada y varían según el mercado. Ver el coste total en destino →

Sí: nuestra calculadora de coste en destino da FOB y CIF para cualquier precio de martillo, país y tamaño de vehículo, con un importe orientativo en dólares al nivel CIF.

La clasificación 4 es un coche usado bueno, honesto y de nivel medio: el punto ideal para muchos compradores. La escala va de S/6 (como nuevo) pasando por 4, 3.5 y 3 hasta R (con historial de accidente reparado). Ver la clasificación explicada →

Es el registro de inspección independiente del coche: sus clasificaciones general y de interior, más un diagrama que marca con códigos cada arañazo, abolladura y reparación. La traducimos para ti. Cómo leer los códigos →

La R (o RA / R1) marca un coche con historial de accidente reparado. No es automáticamente un problema: mira el mapa de daños de la hoja para ver qué se reparó, y te asesoramos.

Depende de la distancia: en torno a 7–11 días a Hong Kong, 2–3 semanas a la costa oeste de EE. UU. y Canadá, 4–6 semanas a África Oriental y 5–8 semanas a Europa. Ver los tiempos de tránsito →

El RoRo (roll-on/roll-off) es la opción habitual y más barata para un solo coche y funciona con salidas fijas. El contenedor da más protección y encaja con vehículos de alto valor o con varios a la vez.

El paquete básico es el certificado de exportación, su traducción al inglés (cuando hace falta), el conocimiento de embarque y una factura comercial, además de los documentos propios del destino, como un certificado de inspección. Ver los documentos de exportación →

Con un B/L original, los documentos físicos se te envían por mensajería y tu agente presenta uno para retirar el coche. Con un B/L telex (Surrendered / Telex B/L), entregamos los originales en Japón y el coche se libera en tu puerto sin original en papel: más rápido y sin riesgo de mensajería. Como el resto se paga antes del envío, el B/L telex suele ser la opción cómoda; podemos emitir un original si lo prefieres.

Varía según el país: algunos solo permiten coches recientes (por ejemplo, Kenia menos de 8 años), otros solo clásicos más antiguos (EE. UU. 25 años, Canadá 15 años) y algunos no tienen límite. Comprobamos la antigüedad de cada coche frente a la norma de tu mercado antes de que pujes. Ver la normativa de importación →

A menudo sí. Noruega permite matricular coches con volante a la derecha, y EE. UU. y Canadá los admiten una vez cumplen la exención de clásico de 25 o 15 años, aunque las normas de estados y provincias varían, así que conviene comprobarlo localmente.

Cuando tu mercado necesita una inspección previa a la exportación (KEBS, JEVIC, QISJ y similares), la organizamos en Japón antes del envío e incluimos el certificado en tu paquete de documentos.

JapanAuc está operado por TRH International Trading Co., Ltd, un agente de subastas japonés autorizado con sede en Kawasaki, prefectura de Kanagawa. Tenemos las membresías de subasta y nos encargamos de las pujas, la exportación y el envío para compradores de todo el mundo.

Los pagos van únicamente a nuestra cuenta bancaria corporativa oficial en Japón, publicada en nuestra página de Pago y seguridad bancaria, y todos los datos de la empresa están en el sitio. Nunca pagues a una cuenta personal. Cómo evitar fraudes →

Respondemos en inglés y en chino, en un día laborable. Puedes contactarnos por correo, teléfono o WhatsApp.