Perguntas frequentes

Não — licitar está reservado a membros japoneses licenciados. Compra através de um agente de leilões como nós, que tem a inscrição e licita em seu nome.

Crie uma conta gratuita, deixe uma caução reembolsável através do portal e depois veja os leilões a decorrer e faça a sua primeira licitação com a ajuda da nossa equipa. Ver como funciona →

Não. Trabalhamos tanto com compradores particulares como com profissionais. Não precisa de empresa nem de licença de importação para começar.

Para todo o mundo, com guias dedicados a mercados da Ásia, África, Europa, Caraíbas e Américas. Encontrar o guia de importação do seu país →

Uma caução reembolsável de pelo menos 150 000 ¥, deixada através do portal antes de licitar. É abatida na sua compra — ou devolvida se não comprar. Para lotes caros ou pouco comuns, o valor é acordado consigo antecipadamente.

Sim. Escolhe entre os lotes a decorrer com folha de leilão traduzida e, depois de arrematar, enviamos fotografias reais no parque da viatura em causa — só paga o saldo depois de as ver.

Não perde nada — a caução é devolvida ou fica para a sua próxima licitação. Só fica comprometido com uma viatura depois de a arrematar.

Sim. Traduzimos a folha de leilão completa de cada viatura que esteja a considerar a sério e, a pedido, podemos organizar uma inspeção adicional (por exemplo, à ferrugem no piso inferior).

Apenas até 20 000 ¥ acima e só se for necessário para arrematar a viatura. É uma pequena margem para não perder por uma diferença mínima — de resto, o seu máximo mantém-se.

35 000 ¥ fixos em viaturas até 1 000 000 ¥ e, acima disso, 3,5 % do preço de martelo. Ver como funcionam os encargos →

A taxa de comprador da casa de leilões, o transporte interno até ao nosso parque ou ao porto, e o tratamento e a documentação de exportação — tudo num preço fixo único.

Uma caução reembolsável antes de licitar e depois o saldo, já com as fotografias do parque vistas — a pagar no prazo de 48 horas após a fatura. O pagamento é por transferência bancária, Wise ou PayPal para a nossa conta oficial no Japão.

Não. Um orçamento da JapanAuc termina no CIF — a viatura no seu porto. Os direitos de importação, o IVA e os impostos locais são cobrados pelas autoridades do seu país à chegada e variam conforme o mercado. Ver o custo total à chegada →

Sim — a nossa calculadora de custo à chegada dá FOB e CIF para qualquer preço de martelo, país e dimensão de viatura, com um valor indicativo em dólares ao nível CIF.

A classificação 4 corresponde a uma viatura usada boa, honesta e dentro da média — o ponto ideal para muitos compradores. A escala vai de S/6 (como nova), passando por 4, 3.5 e 3, até R (com historial de acidente reparado). Ver a classificação explicada →

É o registo de inspeção independente da viatura — as classificações global e do interior, mais um diagrama que assinala com códigos cada risco, mossa e reparação. Traduzimo-la por si. Como ler os códigos →

R (ou RA / R1) assinala uma viatura com historial de acidente reparado. Não é automaticamente um problema — veja o mapa de danos da folha para perceber o que foi reparado, e nós aconselhamos.

Depende da distância — cerca de 7 a 11 dias para Hong Kong, 2 a 3 semanas para a costa oeste dos EUA e do Canadá, 4 a 6 semanas para a África Oriental e 5 a 8 semanas para a Europa. Ver os tempos de trânsito →

O RoRo (roll-on/roll-off) é a escolha habitual e mais barata para uma só viatura e funciona com partidas fixas. O contentor dá proteção adicional e adequa-se a viaturas de valor elevado ou a várias viaturas.

O conjunto essencial é o certificado de exportação, a sua tradução inglesa (quando necessária), o conhecimento de embarque e uma fatura comercial — mais os documentos próprios do destino, como um certificado de inspeção. Ver os documentos de exportação →

Com um B/L original, os documentos em papel seguem por correio para si e o seu despachante apresenta um deles para levantar a viatura. Com um B/L telex (Surrendered / Telex B/L), entregamos os originais no Japão e a viatura é libertada no seu porto sem original em papel — mais rápido e sem risco de correio. Como o saldo é pago antes do embarque, o B/L telex costuma ser a opção prática; podemos emitir um original se preferir.

Varia conforme o país — alguns só permitem viaturas mais recentes (por exemplo, o Quénia com menos de 8 anos), outros apenas clássicos mais antigos (EUA 25 anos, Canadá 15 anos), e há países sem limite. Verificamos a idade de cada viatura face à regra do seu mercado antes de licitar. Ver as regras de importação →

Muitas vezes, sim. A Noruega permite matricular viaturas com volante à direita, e os EUA e o Canadá aceitam-nas assim que cumprem a isenção de clássico de 25 ou 15 anos — embora as regras estaduais e provinciais variem, pelo que convém confirmar localmente.

Quando o seu mercado precisa de uma inspeção pré-exportação (KEBS, JEVIC, QISJ e semelhantes), tratamos dela no Japão antes do embarque e incluímos o certificado no seu conjunto de documentos.

A JapanAuc é operada pela TRH International Trading Co., Ltd, um agente de leilões japonês licenciado sediado em Kawasaki, prefeitura de Kanagawa. Temos as inscrições nos leilões e tratamos da licitação, da exportação e do transporte para compradores de todo o mundo.

Os pagamentos vão apenas para a nossa conta bancária empresarial oficial no Japão, publicada na nossa página de Pagamento e segurança bancária, e os dados completos da empresa estão no site. Nunca pague para uma conta pessoal. Como evitar fraudes →

Respondemos em inglês e chinês, no prazo de um dia útil. Pode contactar-nos por e-mail, telefone ou WhatsApp.